在全球倡導節約環(huán)保的大背景下，新能源汽車(chē)已成為全世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢。中國汽車(chē)行業(yè)藍皮書(shū)稱(chēng)，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較世界其他市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。在政府對新能源汽車(chē)的大力扶植下，中國的新能源汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。2015年全球新能源汽車(chē)達到50萬(wàn)臺銷(xiāo)量，其中中國銷(xiāo)售出33萬(wàn)臺，是上一年的三倍，遙遙領(lǐng)先于世界其他市場(chǎng)，與此同時(shí)，更具顛覆性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也在加速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們以及其他新興參與者正積極涌入市場(chǎng)，給傳統汽車(chē)制造商以及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)壓力與沖擊。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的主流，其適用的線(xiàn)束需求量也將大增。
汽車(chē)線(xiàn)束——汽車(chē)的神經(jīng)系統
汽車(chē)線(xiàn)束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò )主體，是屬于汽車(chē)電器系統的連接組件。汽車(chē)的運行工況和參數通過(guò)線(xiàn)束直觀(guān)地反映在車(chē)載電腦上面，所以歷來(lái)被稱(chēng)為汽車(chē)的“血管”。汽車(chē)線(xiàn)束的電子技術(shù)含量，也漸漸成為評價(jià)汽車(chē)性能的一項重要指標。汽車(chē)線(xiàn)束通常是在一個(gè)車(chē)輛模型上完成的最后組件，是電纜或電線(xiàn)的裝配，用于汽車(chē)上傳送信號或電力。電線(xiàn)由不同元件的幫助，如扎線(xiàn)帶、電工膠帶、導管或這些的組合來(lái)裝配在一起，形成完整的線(xiàn)路總成。汽車(chē)線(xiàn)束相比個(gè)別電線(xiàn)能夠更好地保護電線(xiàn)不受振動(dòng)影響。
隨著(zhù)集成電路和各種MCU在汽車(chē)上的廣泛應用，車(chē)上的ECU（Electronic Control Units，電子控制單元）數量越來(lái)越多，這使得汽車(chē)布線(xiàn)系統變得龐大而且復雜，對數據傳輸要求也在不斷提高，因此汽車(chē)線(xiàn)束的設計也在復雜化。各家公司已開(kāi)發(fā)出設計軟件和CAD工具來(lái)設計汽車(chē)線(xiàn)束。全球權威的市場(chǎng)調研機構Technavio的分析師預測，2016-2019年，亞太地區汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)將以年復合增率9.51%增長(cháng)。預計2019年，全球汽車(chē)線(xiàn)束市場(chǎng)規模將達到592億美元。
相對于傳統汽車(chē)而言，新能源汽車(chē)電子系統在物理和使用性能上具有更為嚴苛的要求。以汽車(chē)電子行業(yè)中的車(chē)用連接器及線(xiàn)束細分行業(yè)為例，車(chē)用連接器及線(xiàn)束是汽車(chē)電子系統中進(jìn)行信號傳輸的關(guān)鍵零部件，它將車(chē)輛中央控制單元、汽車(chē)控制單元、電氣電子執行單元、電器件有機連接。一般而言，傳統汽車(chē)線(xiàn)束及連接器用量分別約為200條和350個(gè)、單車(chē)連接器及線(xiàn)束價(jià)值約為3000-5000元。但隨著(zhù)汽車(chē)電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò )化、新能源化的發(fā)展，單車(chē)連接器和線(xiàn)束價(jià)值將可提升到20000元，顯示出該汽車(chē)電子連接器及線(xiàn)束行業(yè)具備更為廣闊的發(fā)展空間。
此外，新能源汽車(chē)電子設備更為復雜，需要更為全面強大的線(xiàn)束功能才能滿(mǎn)足。新能源汽車(chē)線(xiàn)束與傳統汽車(chē)線(xiàn)束的要求可謂“大相徑庭”。一是新能源汽車(chē)線(xiàn)束工作在大電流、高電壓的環(huán)境，而這很容易導致線(xiàn)束發(fā)熱，因此線(xiàn)束需要設計得更粗一些，以利于散熱。二是因為新能源汽車(chē)的電機一般安裝在車(chē)前位置，而電池一般安裝在車(chē)后位置，為了汽車(chē)的安全性要求線(xiàn)束不能與傳統汽車(chē)一樣安置在車(chē)里，而是要求在車(chē)外布線(xiàn)，因而其機械防護性很重要，如防濕、防潮等。三是因為新能源汽車(chē)的電機等都采用交流電，其干擾非常嚴重，因而要求線(xiàn)束屏蔽干擾，密封性要好。
針對新能源汽車(chē)線(xiàn)束的新要求，勢必會(huì )引發(fā)線(xiàn)束加工行業(yè)的技術(shù)革命。而線(xiàn)束生產(chǎn)本身是一項勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，伴隨著(zhù)如今勞動(dòng)力市場(chǎng)的變化，人力成本開(kāi)始變得越來(lái)越高而使生產(chǎn)企業(yè)倍感壓力。但這一問(wèn)題在自動(dòng)化設備的投放使用下得到了緩解。
從手工、半自動(dòng)化到自動(dòng)化生產(chǎn)，效率的提高不僅減少了勞動(dòng)成本，更提升和保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。
隨著(zhù)5G時(shí)代的臨近，各種新技術(shù)很可能徹底顛覆現有汽車(chē)駕駛概念，所有這些新技術(shù)，包括車(chē)對車(chē)通訊，汽車(chē)AI等等，都離不開(kāi)汽車(chē)與外界的通訊，對數據傳輸的要求正在不斷提高。而作為這條通訊生命線(xiàn)的唯一硬件基礎——天線(xiàn)系統，其地位也將因此水漲船高。在數據容量和安全性方面，需要一個(gè)更為復雜的傳送機制。這增加了對天線(xiàn)組件的要求。相應地，對加工微同軸和同軸線(xiàn)纜的天線(xiàn)組件需求也有所上升。
在汽車(chē)天線(xiàn)元件生產(chǎn)過(guò)程中，要想通過(guò)手工操作或半自動(dòng)化操作達到誤差內長(cháng)度要求幾乎不可能。因此，纜線(xiàn)端必須經(jīng)過(guò)系統的測試，使用顯微鏡或者放大鏡的效率非常低，而且測量值也有波動(dòng)。經(jīng)驗表明，個(gè)體對于精細結構的質(zhì)量評估在不同時(shí)間和不同人之間都是不一樣的。每個(gè)加工步驟之間的線(xiàn)纜傳送也存在問(wèn)題。即使是對纜線(xiàn)末端最輕微的觸碰也能使它彎曲導致電纜無(wú)法使用。在最壞的情況下是導致終端產(chǎn)品無(wú)法使用。
近年來(lái)，隨著(zhù)以歐美、中國為中心，對汽車(chē)的需求不斷擴大，面向汽車(chē)市場(chǎng)的線(xiàn)束產(chǎn)量也呈現增長(cháng)趨勢，并且汽車(chē)所搭載的設備在向電動(dòng)化發(fā)展，在安全預防功能所需的傳感器和攝像頭方面，現在通過(guò)電子回路進(jìn)行設備控制的產(chǎn)品已成為標準裝配，一臺汽車(chē)的線(xiàn)束用量不斷增多。另一方面，在汽車(chē)需求顯著(zhù)擴大的新興國家，汽車(chē)價(jià)格的競爭日趨加劇，汽車(chē)廠(chǎng)商對線(xiàn)束產(chǎn)品低價(jià)格要求也日益嚴峻。在這種狀況下，自動(dòng)電線(xiàn)處理機除了要求高水準的加工性能外，還需進(jìn)一步提高生產(chǎn)性。